Cette puissance est canalisée par une transmission intégrale particulièrement sophistiquée, capable d’ajuster la répartition de puissance entre l’arrière et l’avant selon les conditions d’adhérence. Si la description totale de ce monstre de technologie ne tiendrait pas dans un botin, sachez tout de même que la partie châssis a fait l'objet de soins tout particuliers. Les amortisseurs réalisés par Bilstein offrent trois niveaux de dureté (modes R, normal et confort). Réalisés par Brembo, les freins singent les plats à pizza avec des disques de 380 mm pincés par des étriers 6 pistons à l’avant et 4 à l’arrière. Enfin, les pilotes en herbe auront tout loisir de profiter d’une transmission, de suspensions, d’un correcteur de trajectoire et d’une gestion de boîte réglables au tableau de bord.

L’habitacle est également à la page. La planche de bord massive n’est pas un canon de beauté, mais l’instrumentation singe le cockpit d’avion. Le volant multifonctions dispose également de palettes pour passer les vitesses. Mais le clou du spectacle provient de l’indicateur multi-fonctions situé en haut de la console centrale qui vous informe sur tous les paramètres de l’auto au moyen de menus déroulants. Sans revendiquer quelque velléité familiale, la GT-R se permet en outre d'offrir un coffre à peu près correct ainsi que des places arrière chiches certes, mais suffisantes pour deux enfants. De quoi profiter de ce monstre de technologie en famille. La Nissan GT-R sera commercialisée à partir du 6 décembre au Japon -et un peu plus tard chez nous- à un prix encore tenu secret.

Jacques Warnery